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Alors que le moteur thermique doit être abandonné pour les véhicules en Europe d'ici 2035, le leasing social s'est progressivement imposé auprès des décideurs comme une solution pour permettre à des ménages modestes d'accéder à une technologie encore chère à l'achat et contraignante à l'utilisation. A tord ?

Face aux difficultés de l’industrie automobile allemande et à la concurrence chinoise, le chancelier réclame une révision de l’interdiction prévue en 2035 de la vente des véhicules à moteur thermique. Une position qui divise au sein de sa coalition et pourrait peser sur les discussions européennes.

Ferrari et Porsche, totems de l’ingénierie sportive européenne, voient surgir une nouvelle menace : des constructeurs chinois ambitieux, bien décidés à « démolir les vieilles légendes » et à imposer leurs propres mythes sur le marché mondial de l’automobile.

Les eurodéputés ont mis en place de nouvelles règles en matière d’émissions de CO2 et offrent un délai supplémentaire aux constructeurs en retard sur leurs objectifs.

Les constructeurs automobiles européens ont aidé les Chinois à apprendre à fabriquer des voitures. Aujourd’hui, c’est à leur tour d’échanger un accès à leur marché contre des transferts de technologie chinoise.

Donald Trump a annoncé la mise en place de 25% de droits de douane supplémentaires sur "toutes les voitures qui ne sont pas fabriquées aux Etats-Unis". Ces nouvelles taxes vont entrer en vigueur le 2 avril et concernent notamment l’Union européenne.

Le président américain a répété que la « seule chose sensée » pour le Canada est de devenir le « 51ème État américain ».

Face aux tarifs douaniers annoncés par Donald Trump, la Commission européenne tente tant bien que mal de sauver son industrie automobile.

Carlos Tavares promettait de mondialiser le renouveau de l'industrie française, mais son règne se termine dans la douleur. La conjoncture s’est retournée, mais il voulait aller trop vite, trop loin, avec une communication des plus arrogantes. La réalité des affaires s’est vengée.

Au regard de nombreuses études sur l’agriculture et l’automobile, si l’UE continue d’appliquer une politique unilatérale de normes très sévères et de prix du carbone élevé au nom du changement climatique, elle risque de ruiner son économie.

L’affaiblissement progressif des constructeurs européens se confirme. Après Renault et Stellantis, les entreprises allemandes sont à la peine. Les différents acteurs du secteur de l’automobile tentent de convaincre la clientèle européenne de migrer vers l’électrique.

Ces derniers temps, il ne se passe pas un moment sans qu’une mauvaise nouvelle ne tombe concernant l’industrie automobile européenne.

Huawei, Baidu et Xiaomi proposent désormais à leurs clients en Chine des véhicules et des voitures électriques de dernière génération.

La vérité, c’est que les grands patrons devraient être payés juste ce qu’il faut. Ni plus ni moins.

Les campagnes de pub inondent les écrans télé. L'avenir de l’automobile passe forcément par l'électrique. Tout le monde le crie... politiciens, publicitaires et... constructeurs. Le hic, c'est que les automobilistes ne sont pas enthousiastes. Ils ont raison.

François-Xavier Pietri publie « Voiture électrique : ils sont devenus fous ! » aux éditions Litos. En 2035, votre voiture neuve sera obligatoirement électrique. Ce diktat européen est une folie. Une majorité de Français ne pourra pas s‘offrir son automobile : l'électrique coûte 50 % plus cher que le thermique… Extrait 2/2.

François-Xavier Pietri publie « Voiture électrique : ils sont devenus fous ! » aux éditions Litos. En 2035, votre voiture neuve sera obligatoirement électrique. Ce diktat européen est une folie. Une majorité de Français ne pourra pas s‘offrir son automobile : l'électrique coûte 50 % plus cher que le thermique… Extrait 1/2.

L'économie allemande est à la peine et pourrait le rester.

La production automobile russe est passée de 1,57 million d'unités assemblées en 2021, à seulement 600.000 l'an dernier (une chute de 61%).

Le marché automobile chinois est passé de 2 millions de véhicules en 2000 à 27 millions en 2022. En quelques années, la Chine est devenue le plus grand constructeur automobile au monde.