Le constructeur automobile chinois BYD a vendu, pour la première fois, plus de véhicules électriques en Europe que Tesla. BYD a immatriculé 7.231 nouveaux véhicules électriques en avril.

La guerre commerciale initiée par Donald Trump face à la Chine avec les tarifs douaniers ne dure que depuis quelques semaines mais ses effets sur les chaînes de production pourraient se mesurer en mois, voire en années.

En représailles des surtaxes américaines, Pékin a suspendu l'exportation de certaines terres rares.

Thaïlande, Indonésie, Vietnam : en misant sur l’électromobilité, ces pays cherchent à se hisser dans la cour des grands de l’automobile mondiale. Mais entre dépendance technologique, fragilité industrielle et pression chinoise, leur stratégie révèle les limites d’un modèle fondé sur l’assemblage plus que sur l’innovation souveraine.

Donald Trump souhaite contraindre Apple à produire des iPhones aux Etats-Unis. La stratégie du président américain est-elle compatible avec les choix industriels d’Apple ?

Alors que le ministère de l’Economie prétend que la création d'usines ou que les extensions de sites industriels en 2024 sont restées supérieures aux fermetures, la tendance est malheureusement négative, notamment en termes d’emplois.

Face aux tarifs douaniers annoncés par Donald Trump, la Commission européenne tente tant bien que mal de sauver son industrie automobile.

Alors que les titres de transport se dématérialisent, de nombreux usagers du métro parisien font état d'une situation confuse, abstraite voire incompréhensible. Un nouveau système mis en place par IdF Mobilités et non par la RATP.

Tesla, avec son avance technologique et ses compétences, reste un acteur majeur.

La Chine est en mesure d'évoluer d'un imitateur à un innovateur, suivant une voie tracée par ses voisins asiatiques. Désormais, c'est les États-Unis qu'elle rattrape.

L’affaiblissement progressif des constructeurs européens se confirme. Après Renault et Stellantis, les entreprises allemandes sont à la peine. Les différents acteurs du secteur de l’automobile tentent de convaincre la clientèle européenne de migrer vers l’électrique.

Selon le Financial Times, les ventes de voitures électriques vont dépasser celles des voitures thermiques en Chine en 2025 bien avant que l’Occident n’y parvienne.

Le rapport Draghi, publié en septemnre 2024, jette une lumière crue sur la dégradation de la compétitivité européenne par rapport à ses deux compétiteurs majeurs, les Etats-Unis et la Chine.

La robotisation, dans tous les secteurs de l‘économie, répond à des objectifs multiples couvrant des préoccupations communes à toute activité de production : productivité, qualité, fiabilité, maîtrise des coûts, conditions de travail.

Les objectifs des Etats-Unis sont aussi clairs que ceux de la Chine : développer sur leur territoire tous les éléments de la puissance industrielle, alimentés par une énergie fossile abondante, sans devoir dépendre massivement des importations.

L’évolution de l’automobile vers l’électricité a des conséquences sur le groupe moto-propulseur, beaucoup plus simple et demandant moins de pièces et donc de travail  et sur la batterie dont la conception joue un rôle critique dans les performances du véhicule.

La stratégie de BYD, partagée par le gouvernement chinois, est de devenir un champion mondial de l’automobile.

Alors que la généralisation des véhicules électriques est programmée en Europe pour la prochaine décennie, la sécurité des véhicules électriques, tous dotés de batteries au lithium, fait naturellement l’objet de questionnements.

S'il est une fonction perçue par les utilisateurs comme un frein majeur à l’usage de la voiture électrique, c’est la recharge de la batterie.

Ces derniers temps, il ne se passe pas un moment sans qu’une mauvaise nouvelle ne tombe concernant l’industrie automobile européenne.