Tesla, avec son avance technologique et ses compétences, reste un acteur majeur.

La Chine est en mesure d'évoluer d'un imitateur à un innovateur, suivant une voie tracée par ses voisins asiatiques. Désormais, c'est les États-Unis qu'elle rattrape.

L’affaiblissement progressif des constructeurs européens se confirme. Après Renault et Stellantis, les entreprises allemandes sont à la peine. Les différents acteurs du secteur de l’automobile tentent de convaincre la clientèle européenne de migrer vers l’électrique.

Selon le Financial Times, les ventes de voitures électriques vont dépasser celles des voitures thermiques en Chine en 2025 bien avant que l’Occident n’y parvienne.

Le rapport Draghi, publié en septemnre 2024, jette une lumière crue sur la dégradation de la compétitivité européenne par rapport à ses deux compétiteurs majeurs, les Etats-Unis et la Chine.

La robotisation, dans tous les secteurs de l‘économie, répond à des objectifs multiples couvrant des préoccupations communes à toute activité de production : productivité, qualité, fiabilité, maîtrise des coûts, conditions de travail.

Les objectifs des Etats-Unis sont aussi clairs que ceux de la Chine : développer sur leur territoire tous les éléments de la puissance industrielle, alimentés par une énergie fossile abondante, sans devoir dépendre massivement des importations.

L’évolution de l’automobile vers l’électricité a des conséquences sur le groupe moto-propulseur, beaucoup plus simple et demandant moins de pièces et donc de travail  et sur la batterie dont la conception joue un rôle critique dans les performances du véhicule.

La stratégie de BYD, partagée par le gouvernement chinois, est de devenir un champion mondial de l’automobile.

Alors que la généralisation des véhicules électriques est programmée en Europe pour la prochaine décennie, la sécurité des véhicules électriques, tous dotés de batteries au lithium, fait naturellement l’objet de questionnements.

S'il est une fonction perçue par les utilisateurs comme un frein majeur à l’usage de la voiture électrique, c’est la recharge de la batterie.

Ces derniers temps, il ne se passe pas un moment sans qu’une mauvaise nouvelle ne tombe concernant l’industrie automobile européenne.

Les véhicules entièrement électriques finiront par gagner la course.

L'installation du nombre de robots industriels en France chute de 18,4% sur l'année 2023.

Huawei, Baidu et Xiaomi proposent désormais à leurs clients en Chine des véhicules et des voitures électriques de dernière génération.

Lundi 24 juin au matin, un feu s'est déclaré dans l'usine de batteries au lithium Aricell à Hwaseong, à une cinquantaine de kilomètres de la capitale Séoul. Vingt-deux ouvriers ont été tués.

Les usines de batteries en construction dans le monde seront capables de produire bien plus que ce dont l’économie mondiale a besoin dans les années à venir, selon BloombergNEF dans un nouveau rapport.

Faut-il y croire ?

Non seulement une réindustrialisation est-elle quasi impossible à environnement fiscal, social et environnemental équivalent mais la nature des emplois créés par l’industrie de demain n’a plus rien de comparable avec celle des Trente Glorieuses.

La France et ses voisins européens font face aux conséquences de la désindustrialisation. Ces contre-performances résultent d'erreurs politiques et de mauvaises orientations économiques.