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Le futur du commerce mondial, semble-t-il, passe par des corridors multimodaux eurasiatiques, qui dépendront tous de la Chine, de la Russie, de l'Iran et de la Turquie. Un enjeu géopolitique d'autant plus essentiel que des opérations de guérilla maritime frappent d'ores et déjà Israël en Mer rouge... tandis que l'Europe laisse faire.

Alors que partout dans le monde, les risques de crises mondiales liées à des conflits de civilisation se manifestent, on s'aperçoit que le dialogue pragmatique pour relancer les échanges commerciaux et financiers n'a jamais été rompu. La réalité des affaires l'emporte sur l'hystérie des forces géopolitiques fondées sur les religions ou les cultures.

La Chine a misé sur un modèle économique de surinvestissement dans de nombreux secteurs industriels. Mais alors que le commerce mondial est en berne, sa croissance en pâtit... et la nôtre avec.

Le commerce mondial est actuellement régi par des politiques qui assurent la compétitivité internationale en supprimant directement ou indirectement la part de la production revenant aux travailleurs et aux classes moyennes. La compétitivité internationale doit-elle être stimulée par une hausse de la productivité ou par une baisse des salaires ?

Matthew C. Klein et Michael Pettis publient « Les guerres commerciales sont des guerres de classes » aux éditions Dunod. Les guerres commerciales sont généralement perçues comme des conflits entre pays ayant des intérêts nationaux concurrents. Les auteurs montrent comment les guerres de classes nées de l’augmentation des inégalités représentent une menace pour l’économie mondiale et la paix internationale, et ce que nous pouvons faire pour y remédier. Extrait 2/2.

Le fait que les vélos soient produits à l’autre bout du monde plombe leur bilan carbone. Et la création d’une filière française plomberait les coûts...