La France peut s'appuyer sur une galaxie de chefs d'entreprises motivés pour redresser le pays et favoriser sa réindustrialisation. Mais encore faudrait-il les écouter.

Les dix dernières années, il suffisait de dire que les actions envisagées allaient « sauver la planète » pour recueillir l’accord du monde politique et des médias.

Loïk Le Floch-Prigent vient de publier « 1997, Année zéro du déclin de la France ». C'est à ce moment-là, selon lui, que la France a entamé la chute qu'elle paie aujourd'hui durement.

Si l’on peut concevoir que les politiques fixent des objectifs, orientations environnementales, choix des priorités agricoles et alimentaires, souveraineté énergétique… les politiques sont mal armés pour dire aux industriels ce qu’ils doivent faire, quelles techniques promouvoir.

Les grandes entreprises françaises, dont Michelin et on le regrette, n’ont pas éclairé la politique économique des dernières années et ont applaudi à ce qui était présenté comme une politique géniale de l’offre alors que la poursuite de la désindustrialisation était gravée dans le marbre : on en constate aujourd’hui le résultat.

Le gouvernement vole au secours du Doliprane que Sanofi envisage de vendre à un fonds d’investissement américain au motif du risque que cela ferait peser sur la souveraineté française.

Les professionnels de santé sont confrontés à des pénuries d’antibiotiques et à des difficultés d’approvisionnement concernant l’amoxicilline. Au-delà des problèmes de santé publique, la pénurie de médicaments interroge sur les pratiques économiques de l’industrie pharmaceutique.

Les contrôleurs abusent de leur position pour prendre les Français en otage malgré les 15 milliards de subventions annuelles accordées à la SNCF. Mais la direction de l’entreprise peine aussi à comprendre les racines véritables de la crise.

Il est urgent de tirer les enseignements des échecs de la loi Egalim.

Devant l’énormité des problèmes économiques, financiers, industriels, les perspectives pour 2024 sont moroses, c’est pourquoi il faut lancer non pas un programme mais une vision, un cap et une méthode.

Les années Covid, puis celles de la guerre en Ukraine, et maintenant le retour dans l’actualité au premier plan du Moyen-Orient, pouvaient faire espérer, enfin, en 2023, une prise de conscience générale en France de l’importance de l’existence d’un secteur productif fort avec un développement accéléré de sa compétitivité.

La 12e édition se déroulait du 27 novembre au 3 décembre 2023 autour du thème « Avec l’industrie, fabrique ton avenir ».

Depuis des années, on dit que le train est écologique et est donc l’avenir des mobilités tandis que les consommateurs, les clients, constatent sa cherté et sa dégradation matérielle sur la plupart du réseau.

500 000 entreprises s’apprêtent à célébrer la Fête des Entreprises « J’aime ma Boîte » qui aura lieu ce jeudi 19 octobre.

Réduire la marge des entreprises c’est, pour les salariés, moins de revenus, moins de primes, moins d’intéressement et de participation, donc moins de pouvoir d’achat, sans parler bien sûr du renoncement à l’augmentation des salaires.

En 1973, la Guerre du Kippour résultait sur une crise pétrolière sans précédent. On parle, en effet, du premier choc pétrolier. Faut-il craindre une redite après les attentats terroristes du 7 octobre 2023 ?

C’est l’homme qui fut notamment un président emblématique d’EDF.

Après une nouvelle panne géante gare Montparnasse, certains accusent "les politiques libérales de casse du service public des transports" d'être responsables. Mais qu'en est-il vraiment ?

Au regard des expériences passées de l’Etat comme de la qualité des ressources humaines actuelles parmi les « planificateurs » que peut-on raisonnablement prédire ?

Les mesures annoncées par le président de la République ce mardi présentent déjà l’avantage de se saisir de l’enjeu. Les experts doutent néanmoins qu’elles suffisent.