Selon une nouvelle étude menée par des chercheurs et des professeurs de l’Université de Kiel, la piraterie continue de menacer le transport maritime et l'économie à travers la planète.
Alexander Sandkamp est professeur adjoint d'économie, en particulier de commerce quantitatif à l'Université de Kiel (CAU) et membre de l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale (IfW). Ses activités de recherche et de conseil se concentrent sur l'application des modèles pour évaluer la politique commerciale.
Vincent Stamer est chercheur spécialisé en économie internationale à l'Université de Kiel (CAU) et au Kiel Institute for the World Economy. Ses recherches portent sur le commerce international et la prévision des flux commerciaux.
Shuyao Yang est chef de projet adjoint chez DENSO à Munich, où elle travaille sur divers projets de planification des ventes et d'opérations commerciales. Auparavant, elle a beaucoup travaillé sur des sujets liés au commerce international et a acquis une expérience dans la gestion des données et la coordination de projets à l'institut ifo de Munich.
Alexander Sandkamp, Vincent Stamer, Shuyao Yang : Même si le commerce mondial a diminué au début de l'année 2020, il y avait encore suffisamment de cibles potentielles (c'est-à-dire des navires) pour les pirates naviguant sur la mer. On pourrait même s'attendre à une augmentation des actes de piraterie à la suite de la pandémie. En effet, les conditions économiques se sont détériorées dans de nombreux pays en raison de la crise sanitaire. De nombreuses personnes ont donc perdu leur emploi. Certaines de ces personnes peuvent être suffisamment désespérées pour rejoindre des organisations criminelles et se livrer à de la piraterie afin de nourrir leur famille. Le nombre d'attaques a d'ailleurs augmenté de près de 20 % entre 2019 et 2020.
La piraterie incite les entreprises exportatrices à passer du transport maritime au transport aérien afin d'éviter le risque de piraterie. Pour la même raison, les navires modifient leur itinéraire afin d'éviter les zones sujettes aux activités des pirates. Malgré ces ajustements, le commerce global diminue. Sur les routes reliant la Chine à l'Europe, la piraterie a réduit les exportations chinoises de 2,3 % en moyenne. L'impact est donc assez important. D'autres études estiment même que la piraterie le long des côtes somaliennes a réduit le trafic par le canal de Suez de 30 %, entraînant une perte estimée à 30 milliards de dollars.
Nous montrons que les navires modifient leur itinéraire et augmentent leur vitesse de croisière en réponse à la piraterie. Ces deux actions sont coûteuses. Le réacheminement augmente la durée totale du voyage - ce qui peut entraîner des retards - et augmente les coûts de carburant. L'augmentation de la vitesse de croisière accroît également la consommation de carburant et ces coûts. On peut s'attendre à ce que les compagnies maritimes répercutent ces coûts sur les entreprises exportatrices et, en fin de compte, sur les consommateurs sous la forme de prix plus élevés.
En général, la plupart des activités de piraterie ont lieu près des côtes. Selon nos données, la plupart des attaques de pirates ont lieu dans la mer de Chine méridionale, l'océan Indien ainsi que dans le détroit de Malacca. Le détroit de Malacca est un véritable goulot d'étranglement, car il s'agit de la principale voie de navigation entre l'océan Indien et le Pacifique. Il n'y a pas de moyens faciles pour les navires de le contourner car le détour s'élève à 1 000 miles nautiques. Les côtes de l'Afrique (en particulier l'Afrique de l'Ouest en ce moment) sont aussi fréquemment sujettes à des attaques de pirates.
Oui, c'est le cas. En conséquence, de nombreux pays ont renforcé leur présence navale dans les zones à haut risque. En outre, des équipements de protection ont été installés sur de nombreux navires, notamment des clôtures électriques, des canons à eau, des lasers non létaux et des dispositifs acoustiques.
Oui, il existe plusieurs moyens pour les compagnies maritimes de protéger leurs navires. L'une d'entre elles consiste à installer des armes ou des équipements défensifs, notamment des clôtures, des fils barbelés, des canons à eau, des dispositifs laser ou acoustiques non létaux. Certaines compagnies maritimes emploient également des gardes armés sur leurs navires ou demandent la protection d'escortes militaires. Les navires ont également tendance à naviguer en convois afin de pouvoir s'entraider. L'augmentation de la vitesse est également un bon moyen de protection, car il est plus difficile pour les pirates d'aborder un navire qui navigue à grande vitesse. Les navires et les marchandises qu'ils transportent sont généralement assurés contre la piraterie. Le coût global de la piraterie maritime est difficile à chiffrer, mais les estimations du coût de la piraterie due au seul déroutement des navires vont de 7 à 12 milliards de dollars en 2010. Ce chiffre ne tient pas compte des coûts indirects sur la participation au commerce maritime, au tourisme et à la pêche.
Nous ne connaissons pas d'études qui examinent l'impact de la piraterie sur les prix à la consommation. Cependant, la théorie économique suggère clairement que l'augmentation des prix du transport - due à l'augmentation des primes d'assurance, des primes salariales pour l'équipage, des coûts de carburant, des retards et des coûts d'installation des équipements de protection - devrait être répercutée au moins en partie sur les consommateurs. Les États sont touchés dans la mesure où ils doivent envoyer des navires de guerre pour patrouiller en mer, ce qui est assez coûteux.
À court terme, les compagnies maritimes réagissent en protégeant leurs navires de la manière expliquée ci-dessus et en évitant, si possible, les zones sujettes aux activités des pirates. À long terme, l'amélioration des conditions de vie dans les pays où opèrent les pirates pourrait contribuer à éliminer la nécessité pour les individus de se tourner vers des activités criminelles pour se nourrir et nourrir leur famille.
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